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Revêtements antigivrants et dégivrants pour l'aéronautique et l'énergie éolienne
Atténuer l'impact du givrage grâce à des technologies actives et passives
AAC est active dans le domaine des contre-mesures au givrage sous la forme de revêtements passifs, de systèmes de chauffage actifs et d'acuateurs électromécaniques, depuis 2008.
Bien que le givrage en vol soit considéré comme un problème bien géré dans l'aviation commerciale, il reste un facteur de risque dans le domaine des petits avions, des drones et des avions électriques. En outre, le givrage a souvent un impact sur l'expérience des clients, lorsque des retards dus à la mise en place de circuits d'attente ou de mesures de dégivrage au sol se produisent.
Depuis sa création en 2010, AAC développe activement des revêtements antigivrants et dégivrants. Deux axes de développement sont poursuivis : Les revêtements passifs et actifs pour le dégivrage et l'antigivrage. Combinées, ces deux méthodes peuvent former un système antigivre hybride.
Les revêtements actifs sont des peintures conductrices utilisées comme éléments chauffants électrothermiques. L'avantage des peintures conductrices est leur flexibilité en ce qui concerne la géométrie de la surface sous-jacente, ce qui signifie que les surfaces 3D peuvent être revêtues et que des transitions sans couture au bord du revêtement peuvent être réalisées. Ceci est particulièrement important pour limiter l'impact sur les propriétés aérodynamiques de l'avion.
Les revêtements antigivrage passifs développés par AAC peuvent être utilisés seuls ou comme couche de finition sur la peinture conductrice. De cette manière, un système antigivre hybride et synergique est réalisé. La couche de finition passive réduit la demande d'énergie du chauffage électrothermique situé en dessous.
Les revêtements antigivrage passifs d'AAC sont basés sur des systèmes de base très durables qui sont formulés pour présenter une faible adhérence à la glace. AAC dispose de la capacité interne de mesurer la force de cisaillement de l'adhésion à la glace et la durabilité du revêtement, ce qui accélère le cycle de développement.
Les revêtements antigivre AAC peuvent également être appliqués dans d'autres domaines, tels que l'énergie éolienne.
Liste des projets de recherche anti-givre
AAC est impliqué dans la R&D des revêtements anti-givre depuis 2008 et a participé avec succès à plus de 8 projets nationaux et européens, impliquant des opérateurs de parcs éoliens (WEB) et des fabricants d'avions (Diamond Aircraft, Airbus) :
L'ESA accorde 1 million d'euros à un projet d'innovation mené par HPS, AAC et DLR : L'Agence spatiale européenne (ESA) a alloué 1 million d'euros à un projet technologique révolutionnaire mené par l'entreprise munichoise de technologie spatiale HPS, en partenariat avec Aerospace & Advanced Composites GmbH (AAC) de Wiener Neustadt et l'Institut des systèmes spatiaux du DLR à Brême.
2022
LABELO: "Revêtements anti-givre structurés par laser pour les applications aérospatiales". De nouvelles surfaces structurées par laser femtoseconde sont traitées chimiquement pour présenter un effet antigivre durable et puissant.
IMPACT: "AIrcraft advanced rear end and eMpennage oPtimisAtion enhanced by anti-iCe coaTings and devices" (optimisation avancée de l'arrière-train et de l'eMpennage de l'avion par des revêtements et des dispositifs antigivre). Dans le cadre du module de travail 2 d'IMPACT, l'AAC réalise une évaluation TRL3 des revêtements antigivrage pour les applications aérospatiales. L'expertise de l'AAC en matière de caractérisation des revêtements est appliquée et approfondie. Cela comprend le vieillissement accéléré, les simulations environnementales et la caractérisation de la surface.
JOICE: "Joint Austrian In-flight Icing Research Venture 2020+". Dans le cadre de JOICE, l'AAC travaille sur un système combiné d'antigivrage et de dégivrage, utilisant les revêtements de l'AAC, le chauffage électrothermique et le dégivrage mécanique. Des essais en soufflerie permettront de déterminer l'augmentation de l'efficacité des méthodes thermiques et mécaniques grâce à l'application des revêtements (en cours). Une installation d'essai en laboratoire pour mesurer la force de cisaillement de l'adhérence de la glace a été mise en place.
2017
LubRes "Nouvelles surfaces anti-givre basées sur des réservoirs de lubrifiants dans des revêtements polymères. Développement de nouveaux revêtements antiglace résistants à l'érosion et respectueux de l'environnement pour les avions". Dans le cadre de ce projet, des surfaces SLIPS ont été préparées et caractérisées.
2013
Goutte de glace: "Antigivrage et dégivrage des avions grâce à des assemblages de vernis conducteurs et de revêtements fonctionnels. Combinaison de revêtements glacés et de couches chauffantes électrothermiques pour l'antigivrage et le dégivrage du bord d'attaque des avions".
2012
Rotorblattenteisung: "Augmentation de la productivité grâce à la gestion de l'accumulation de glace sur les pales de rotor. Combinaison de revêtements glacés et de couches chauffantes électrothermiques pour les applications dans le domaine de l'énergie éolienne".
2011
IceGrid: "L'étude porte sur le givrage et le dégivrage des grilles de retenue dans le système de climatisation des avions de passagers et des unités mobiles d'air pré-conditionné (unités PCA).
2008
Anti-glace : "Systèmes d'antigivrage et de dégivrage pour améliorer les performances et la sécurité des aéronefs. Combinaison de revêtements glacés et de dégivrage piézoélectrique pour les aéronefs".
Réseau de partenaires
La CAA dispose d'un solide réseau de partenaires, qui lui permet d'accéder à.. :
- Expériences de givrage en soufflerie
- Détermination des formes de glace accrétée
- Simulation de l'accrétion de la glace
- Essais d'érosion par la pluie et le sable spécifiques à l'aviation
- Production industrielle et mise à l'échelle des peintures antigivrage
