Testy tribologiczne dla energii

Trybologia dla energetyki może również wymagać ekstremalnych środowisk. Łańcuchy dostaw LNG (ciekłego gazu ziemnego) wymagają co najmniej całkowicie suchego i czystego środowiska (gazowego), ale mogą dodatkowo wymagać niskich temperatur (ciekłych). Może to dotyczyć łożysk kulkowych narażonych na działanie metanu. Jeśli chodzi o przestrzeń kosmiczną, wydajność trybologiczna różni się od tej w otoczeniu. W tym przypadku należy wziąć pod uwagę przede wszystkim brakującą wilgotność, co np. wyklucza stosowanie powłok takich jak DLC. W związku z tym dobór materiałów i smarów w kontaktach trybologicznych nie może być ekstrapolowany z podejścia naziemnego. Nadchodzącym zagadnieniem związanym z energią odnawialną jest transport wodoru. Nakłada to nowe wymagania na materiały styków ślizgowych stosowane w transporcie gazu, np. w zaworach lub sprężarkach.

Firma AAC wykorzystała swoją wiedzę w zakresie spawania na zimno również w przypadku połączeń na jaskółczy ogon stosowanych w ciężkich wirnikach, np. w generatorach elektrycznych. W tym przypadku podczas pracy mogą wystąpić niewielkie ruchy, które powodują zużycie.

Jednym z przyszłych źródeł energii jest fuzja jądrowa. Elektrownie oparte na technologii fuzji jądrowej są bliskie przestrzeni kosmicznej: próżnia i w wielu miejscach (bardzo) niskie temperatury (super przewodzące cewki). AAC przeprowadził już testy tarcia i spawania na zimno dla powiązanych projektów demonstracyjnych, takich jak Wendelstein lub ITER. W przeciwieństwie do przestrzeni kosmicznej, jeszcze bardziej rygorystyczne wymagania dotyczące materiałów ograniczają wybór materiałów.

AAC dysponuje szerokim zestawem urządzeń do testów trybologicznych, oferując efektywną czasowo i kosztowo walidację, począwszy od poziomu materiału, np. trybometr próżniowy, krio-tribometr, urządzenie do spawania na zimno / frettingu. Dostępne są testy na poziomie komponentów lub podzespołów obejmujące łożyska kulkowe, łożyska poprzeczne, koła zębate i pierścienie ślizgowe. Wydajność można zweryfikować na podstawie takich właściwości, jak tarcie, zużycie, opór elektryczny, sztywność i dokładność przekładni w przypadku kół zębatych, a także wytrzymałość (czas życia).